Aah les instruments!

Vendredi 21 janvier, enfin un jour off!
J'en profite pour vous mettre à jour sur mes vols et la vie ici;
J'ai passé mon check 90 il y a 3 jours. Rien de trop stressant, la mission 90 c'est un progress test pendant lequel l'instructeur vérifie que j'applique et visualise correctement les différents exercices aux instruments (interceptions, DME arc et holdings).
"Exercices aux instruments, gné? questcequelleraconte encore?!"
Haha, pas toujours évident à expliquer le jargon de pilote, mais je vais faire de mon mieux :)

Les premiers exercices sont les interceptions de radiales d'une station.
La station au sol c'est un émetteur dont on reçoit le signal dans l'avion en réglant le receveur sur la bonne fréquence. Chaque station à sa propre fréquence. Il existe plusieurs sortes de stations ; celles qu'on utilise pour nos exercices ici sont principalement VOR (VHF Omni Directional) et NDB (Non Directional Beacon).
Ca va, vous êtes encore là? :)

Le signal d'une station va nous indiquer où l'avion se trouve en relation à cette station ; indiqué par une "flèche" qui pointera toujours vers la station. La flèche indique sur quelle radiale l'avion se trouve.

Pour vous aider à visualiser :
 

L'instrument qui ressemble à une boussole dans le bas de l'écran s'appelle HSI (Horizontal Situation Indicator). La flèche verte au milieu c'est le CDI (Course Deviation Indicator).
Vous mettez l'avion sur le bout de la flèche et la station au nez.
Ne vous préoccupez pas du milieu de la flèche qui n'est pas aligné avec le reste, ici on assumera que la flèche est alignée. Le plus important c'est de d'abord comprendre que le nez de la flèche pointe vers la station et que l'avion se trouve au bout de la flèche.
Bon jusque là..ça va! (même si vous avez sans doute peur de la suite vu la longueur du texte haha, allez courage!)

Donc dans ce cas-ci, vous vous trouvez à l'Est de la station. L'avion se trouve sur la radiale 090° vers la station. Voila la base : pouvoir situer la location de l'avion par rapport à une station.

Après on introduit les interceptions; pouvoir positionner l'avion d'une radiale à une autre..
On garde les yeux ouverts, c'est presque fini :)

Par exemple, sur la photo ci-dessus, l'avion se dirige vers la station sur la radiale 090°, et l'instructeur veut intercepter la radiale 150° vers la station.
Première question : "Where am I?" hop on visualise l'avion par rapport à la station - la radiale.
Ensuite : "Where do I want to go?" re-hop où se trouve la radiale à intercepter? où veut-on voir l'avion par rapport à la station?
Enfin : "How to get there?" donc prendre un cap en appliquant la correcte règle d'interception; il en existe plusieurs, en fonction de la distance, du fait que l'avion se dirige vers la station où s'en éloigne, ...
Mais je ne vais pas me lancer là-dedans maintenant, ca fait beaucoup en un coup..

Cependant pour l'exemple, celle à appliquer dans ce cas-ci : pour aller vers la station, on prend 30° sur la radiale actuelle pour avoir un cap tel que l'avion va se repositionner sur la radiale 150° càd au Sud-Est de la station; donc ici cap sur 240°.

Mouais, pas très clair tout ça sans doute..?
Au moins j'aurais essayé :) mais je serai déja contente si vous avez lu jusqu'ici ... Au prochain épisode je vous explique les holdings!
Mais j'arrête les explications tordues pour aujourd'hui.

A coté de tout ça, la vie aux springs continue, la première partie de notre classe est rentrée à Bruxelles mardi matin. Ils avaient leur appart juste en face du nôtre, du coup ça fait un peu vide maintenant..
Mais bon c'est comme ça ici, tous les mois des nouvelles têtes arrivent, d'autres rentrent à la maison, et notre tour se rapproche doucement mais sûrement.

Après 4-5 mois ici, la vie à Bruxelles me manque, mais les springs c'est devenu mon "chez moi", et en voyant les autres partir il y a quelques jours, je me suis rendue compte à quel point ça allait me manquer.
Malgré le fait qu'ici c'est dur de trouver un moment pour se retrouver seule, malgré le fait qu'il y aie toujours trop d'hollandais, trop de mecs, trop de voitures, pas assez de parcs, trop de fast foods, trop de gros, trop de désert, pas assez de centre-ville, pas assez de petits bars sympas, ...
Malgré tout ça, j'adore vivre ici, j'adore être entourée de gens avec qui je partage la même passion, j'adore avoir du traffic dans mon appart, ne pas savoir lire 2 pages d'un bouquin sans être interrompue par quelqu'un qui vient pour discuter tout simplement, j'adore aller boire un café avec les copains que je croise en allant à la piscine, j'adore le soleil, j'adore parler néerlandais avec un accent terrible, j'adore aller rouler des heures dans le désert pour me retrouver au-dessus d'une colline pour le coucher du soleil; j'adore me lever à 3h30 du matin pour aller voler, j'adore voler, j'adore rentrer d'un vol à 1h du matin et trouver des gens assis dans mon canapé, j'adore le lever du soleil, j'adore rouler dans une voiture de 34 ans, jadore cuisiner en improvisant des recettes sur internet, ...
Bref, la liste est encore longue mais il y en a deux qui m'attendent depuis 20 min pour aller manger!!
Bisous à tous!
and keep on smilin' :)

Night flight

Booonjour tout le monde!
Si si je suis toujours vivante, je sais que ca fait bien trop de temps entre deux articles publiés sur ce blog.. Mais me voila, aujourd'hui je prends au moins 30 minutes de mon temps précieux pour vous donner de mes nouvelles!
Bon du coup, c'est beau tout ça mais par où commencer?
Je crois que la dernière fois je m'étais arrêtée au night flight.
Depuis lors j'ai eu la chance de voler de nuit en solo, gé-nial! C'est court; le temps d'une heure, le temps de faire 4-5 atterissages, il est déja temps de rentrer... Rien de spécialement original, sauf que quand tu voles de nuit, tout est différent, des lumières partout, des milliers d'étoiles, on voit les grandes villes de très loin, et entre toutes ces villes, quelques routes qui se transforment en longues lignes de petites lumières rouges et blanches, et sinon rien que du noir.
Dans le circuit, entre l'after take-off checklist et la descent-approach checklist, j'ai eu le temps de voir Phoenix, quelques 737 en cruise beaucoup plus haut que moi, et on devinait la ville de Tucson.
Ce qui est aussi très différent, c'est le cockpit : j'avais vraiment l'impression de piloter un gros jet!
Même si je sais que le moteur ne me donnera jamais plus que 180 Horse Power, à chaque contact radio, chaque atterrissage et chaque décollage, je me sentais comme dans un vrai jet!
Bizarre l'effet du noir et des lumières hein? :)

Instrument flying

Il est 22h, je rentre de mon premier vol aux instruments sur le Diamond 40.
Normalement on peut faire ces vols pendant la journée, on a juste besoin d'un hood (pour cacher la vue extérieure et être obligé de se concentrer sur les instruments uniquement) mais comme ici il fait noir dès 17h45, j'ai eu droit à mon premier vol de nuit aussi!
L'atterrissage dans le noir c'est bizarre, tous les points de référence qu'on a de jour ont tout simplement disparu, et bien que la piste soit éclairée par toute sorte de lampes de toutes les couleurs, on ne voit pas la centreline, ni les blocs.. et j'ai eu l'impression d'être tout près du sol alors que j'avais encore 1 bon mètre en dessous de moi.
Du coup l'atterrissage n'est pas aussi soft et précis qu'en journée mais bon, ça se travaille, on a des vols de nuit spécialement prévus, et même un solo de nuit sur le 40!
Voila pour les dernières nouvelles, et à part ça la vie aux springs continue.
Le ciel est bleu quasi tous les jours, je crois que sur les 3 mois que j'ai déja passés ici j'ai eu 3-4 fois de la pluie.. C'est dingue mais il y a des jours au réveil on espère voir une bonne grosse drache nationale, comme à la maison :) et niveau température cette semaine ça reste assez doux : entre 20-25° jusqu'à vendredi!
Petite pensée pour les -12° du plat plays!

Premier solo

Nous voila donc en Arizona.
C'est parti pour 6-7 mois, niveau vols : on commence par 45 missions sur le DA-20. Un petit monomoteur qui ressemble fort à un planeur, très léger, d'ailleurs quand on part en solo pour la première fois, même pas besoin de tirer sur le manche! Il y a juste la place pour l'instructeur et l'étudiant, et un petit compartiment pour placer les sacs à l'arrière.
Après 10 vols, on a le pre-solo check, celui qu'il faut passer pour pouvoir être laché solo.
Ca avance assez vite, j'ai volé tous les jours durant les premières semaines, résultat en 2 petites semaines j'étais solo!
Ah le solo... C'est juste trop bien! Tu ne réalises que tu es solo qu'après avoir redémarré le moteur et que tu commences à taxier.. "Rwy 4R taxi via Delta", brakes checked,... Eh il est ou l'instructeur?!
Ensuite c'est une petite montée d'adrénaline, le ground check, et enfin "N4112L, Cleared for Take-off"
YES! Comme je l'ai dit plus tôt, l'avion est si léger qu'en solo, il faut à peine tirer sur le manche, l'avion décolle tout seul. Le pied.
Après un pattern seulement, mais tellement important, retour sur le ramp.
Là j'arrête le moteur, shutdown checklist, contacte le dispatch. Puis il faut parquer l'avion.
Mais attention : pas question de toucher le sol!!
En effet comme le veut la tradition : une fois qu'un étudiant est laché solo, il faut lui couper la cravate, lui balancer un seau d'eau et le jeter dans la piscine, mais le plus important ; l'étudiant ne peut pas toucher le sol entre l'avion et la piscine!
Normalement la tradition veut aussi que l'étudiant ait la tête entièrement rasée...
Mais (heureusement) cette tradition là s'est un peu perdue. (ouf)
Bref, c'est sur les épaules d'un copain de ma classe que j'ai pu passer de l'avion à la piscine, et bien sûr mon instructeur s'est fait un plaisir de me couper la cravate, très traditionnellement, dans son style bien à lui : "coupé en dentelle" :)
Voila pour le premier solo.
C'était le 01.10.10, mon premier solo.
Un instructeur nous a dit qu'un pilote n'oublie jamais le jour de son premier solo.
Je crois qu'il a raison, c'est un moment exceptionel, la première fois où tu te sens responsable à 100%, et même si ca ne dure qu'un pattern, c'est le meilleur sentiment du monde.

La suite au prochain épisode,
Keep on smilin' :)

Commençons par le commencement..

Lundi 29 novembre 2010, voila maintenant presque 3 mois que j'ai posé le pied en Arizona.
Mais avant de commencer, un petite remise en contexte :

Il y a un peu plus d'un an, le 2 septembre 2009, j'ai commencé ma formation de pilote de ligne à la SFA.
Le programme est le suivant : neuf mois de formation théorique (14 matières à avaler, du basic instrument flying, 20 missions de sim) à zaventem, ensuite examens théoriques ATPL, puis on s'envole pour 6-7 mois dans le désert.
En court, après des heures passées sur ma chaise à écouter, réfléchir, somnoler, compter les taches sur le plafond, rire, déchifrer les diapos du prof d'elec, dessiner des TlogP, étudier toutes les sortes de nuages possibles (...), des heures devant mon miroir à m'entrainer à faire un noeud de cravate "potable", des montées d'adrénaline quand le réveil n'a pas sonné,.. des heures passées à mon bureau sous ce velux qui prend toute la chaleur en été, devant mes bouquins, avec 3 tonnes de fiches-résumé, des heures devant mon flight sim pour travailler ces interceptions, ces holdings, et après 1 bon mois d'une mono carabinée entre la fin des cours et les exams,
Ca y est : Ali prend l'avion pour l'Arizona!!